i 5f7c519e5e3ef606 - Страница 16

Зато я имел редчайшую возможность от которой просто кайф ловил - глядеть на их работу... Да никакой футбол рядом не стоял с таким зрелищем, и даже бой на ристалище - там слишком нервов много. А тут ещё видимо они немного рисовались друг перед другом, получился невольный конкурс мастеров, причём скорость работы ценилась ими наравне с качеством, не ожидал. Да ещё через плечо заглядывать и нос всюду совать. Дядьки этого не стеснялись, даже скорее наоборот - просто с гордостью стогали-пилили-рубили-сверлили-тесали-шкурили... И все они были из тех, которые "фугуй сынку, тятька потом топором подправит".

Ну да и инструменты у всех были... Даже не знал что столько много их бывает, одних только точил у каждого с десяток разных плоские, круглые, ложкообразные.

За второй день - сбацали два поплавка и отдельную шестиугольную палубу на поперечных балках.

За третий - всё соединили и подняли мачту.

Четвертый день ушел на окончательную чистовую отделку и настройку.

На пятый день спустили на воду, но тут я их обломил с умыванием рук, заявив, что самое главное надо на воде показывать - мы догребли на нем по озеру до реки, зацепились за дерево на берегу и встали на стремнине.

Вода ровно текла и на течении стоял надежно заякоренный трим.

Я попросил их свеситься и смотреть - вот, от носа пошла носовая волна.

Угол её отхождения не зависит от скорости - проще смотреть на медленном течении на спокойной воде. Да, не зависит от скорости. Проверять будете сами. Это не секрет, это легко проверить и убедиться самому.

Так вот, а секреты дальше -

Вот пропорции тримарана должны быть такие, независимо от размера, чтобы носовая волна от центрального корпуса проходила точно сразу за кормой поплавка, и наоборот - носовая от поплавка-аутригера приходила точно чуть-чуть сразу за транец кормы. Поэтому лучше делать вначале примерно, а окончательно подгонять размер поперечных балок на груженом на ходу как мы сейчас и проверять и только потом шить намертво. Проверять просто - если правильно - волна за кормой практически исчезает.

Это основной секрет тримарана, не поймать правильное схождение волн - скорости не будет.

А второй секрет - что корма широкая и обрубленная - она на малом ходу тормозит - так вот, на быстром ходу она должна "отрываться "отводы, вода как бы не будет успевать ее догонять. И это уже ни на модели, ни на медленном ходу не проверятся.

И третий секрет - нижняя задняя кромка такой кормы должна быть острая-острая.

Следующий большой ящик секретов я уже объяснял когда делали - все должно быть "обтекаемое" - новое слово - впереди круглое, сбоку гладкое, сзади острое всё шкурить мелко, лачить зеркально, всякие сколы-забои (они загудели) - на первой половине не допустимы, а в задней части вполне, не напрягаться тут зря, они ни на что особо не влияют, то есть, сучками назад делать, но конечно по возможности всё выглаживать, главное что бы только задняя кромка была жёсткой и острой... И при прочих равных всё как можно тоньше. Все плавники самое толстое место получаете так - делаете симметричный в обе стороны острый, а потом нос закругляете. Ось усилия всегда примерно на 1/4 ширины от передней кромки. До этого всего самому дойти - десять жизней не хватит.

Шверт - снаружи выпуклый, внутри плоский, опущен только на наветренном борту - он так тянет от переворота и от сноса. Он вывернут на пядь румба наружу - это важно - не больше и не сильно меньше. Подветренный шверт выходит из воды сам и его просто доподнять и притянуть к балке.

Все прочее делайте, как вам ваш опыт подскажет.

Хорошо, что вопросов не задают - откуда я это знаю... А, фигня скажем что откопали палантир имперского водяного мага. Что будет не сильно против истины.

Теперь вы знаете, что и я - и вон на берегу ждёт колдун - он поставит защиту на эти знания от угона.

Дядьки крякнули, мол да-да, знаем - неприятно, но не впервой.

Два дня отдыха и с понедельника.

Учил ходить на нем кормчих - и тоже в общем уложились в неделю - доехали все скопом с корабелами до маяка, там их высадили, сами тут же в заливе мотались то уходя вообще в море, то у самого берега.

И то - уложились бы и в полдня, но оказывается надо было полный цикл в каждый ветер каждым курсом. И хорошо, а то бы упустил, что самый верный шанс словить "оверкиль" - через нос. Ну и запугал опрокидыванием конечно. Правда когда объяснил что пустой он не тонет, потому что нет балласта, вместо балласта поплавки, от того и скорость (не только... Пусть так) а так и болтается книзу мачтой на волне - они было повеселели...

Первое - это парус - вот нитки прошиты - нитки должны лежать вдоль, и не трепыхаться. Всегда. За этим следить важнее чем за курсом. Хотя ещё важнее - следить за креном.

После того как находились все - разным курсами, разными галсами, и по волне и по ровному, всё время требовал "крен, крен"... Мужики были давно не столько рулевыми сколько капитанами - для них знать где находишься и куда идёшь, куда курс держишь - было важнее всего прочего, а тут тренировка - пофиг куда ехать, главное как.

Непросто учить взрослых дядек, уж больно они рывком рулить пытались, не подруливать. А как бы корму резко переставлять на новый курс.

Понял что пора про оверкиль переходить к практике и демонстрировать в навальный ветер в глубокой бухте сколь резко это происходит - разогнались (уже привыкли все, а поначалу да - дух захватывало... И у меня надо сказать тоже - то что вышло из рук мастеров с моей поделкой действительно даже сравнивать было неприлично - разгон, плавный поворот, резко шкот на себя и даже ойкнуть не успели как в воде все оказались, кто-то даже чрез мачту слетав. Вроде никого не зашибло при перевороте, всё ж за семерыми мог не углядеть.